En effet, celle-ci existe un seul exemple pour vous convaincre : N'avez-vous jamais remarqué le temps que peut prendre le changement de conducteur à Nanterre préfecture sur la ligne A du RER?
Comme le montre cette image satellite, l'agglomération parisienne couvre un espace monumental (plus de 2000 km2) qui dépasse largement le cadre de l'échellon communal et même départemental.
Ici, si on regarde l'organisation du réseau routier, on observe une forte centralité sur la commune centrale : Paris, que confirme la photographie aérienne ci-dessous par son système de radiales bien visible.
Cet exemple, loin d'être exhaustif, n'a pour simple but que de montrer que le découpage administratif (et les compétances qui vont avec) ne repond pas au système urbain total, d'autres logiques interviennent. L'organisation des transports collectifs n'échappe pas à cette règle. Cette première carte peut montrer une première approche du sujet proposé ici :
Nous montrons ici que les limites de l'agglomération INSEE ne correspondent pas aux limites administratives. Le STIF (syndicat des transports en Ile de France) gère l'organisation générale au niveau de la région par le PDUIF (plan local de déplacement urbain en Ile de France). Nous retrouvons des compétances locales données à des comités locaux qui par l'outil juridique des plans locaux de déplacement peuvent compléter les grandes lignes du PDUI. D'autre part, les villes nouvelles disposent de libertés particulières en ce sens.
